Rugofir

Rugofir
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Rugofir

Traitement de surface à chaud de haute qualité.

Marque:
Aficsa, Firtec, Sorigué, Vialex
Centre de production:
Balaguer, Barberà del Vallès, Vilaseca, Villanueva de Gállego
Formatos de venta:
Vrac

Une couche de roulement réinventée. Le système Rugofir consiste à appliquer, dans la même opération, une émulsion de bitume hautement modifié (Elastam) par arrosage, puis une couche ultrafine d’enrobé bitumineux à chaud par épandage. L’épandeuse dotée d’un dispositif d’arrosage exécute ces deux phases.

Le finisseur est doté d’une rampe d’arrosage incorporée qui permet d’appliquer l’émulsion immédiatement avant l’épandage. Lorsque l’enrobé bitumineux à chaud entre en contact avec l’émulsion, celui-ci est déstabilisé et la rupture accélérée. Ainsi, le bitume hautement modifié résiduel de l’émulsion enrobe les agrégats du mélange pour une intégration complète de ces derniers.

La somme des bitumes utilisés, l’un résiduel du mélange et l’autre apporté par l’émulsion, crée un mastic beaucoup plus résistant, capable d’assurer l’adhérence entre les couches et imperméable. Cela le rend plus résistant au gel, moins salissant et plus facile à nettoyer a posteriori pour le maintien des valeurs de CFT. Il est ainsi possible d’augmenter la sécurité de la voie. 

Cette méthode supprime le temps de durcissement de l’émulsion avant épandage du mélange. La rapidité d’exécution se traduit par une durée d’interruption du service réduite. Permet la réouverture à la circulation à peine 20 minutes après l’épandage. 

En fonction du type de voie, aucune intervention préalable n’est nécessaire, tels que le fraisage de la couche à rénover ni l’arrosage d’adhérence de la surface, puisque le traitement est appliqué directement sur la surface en l’état. 

Projets réalisés

31 200 m2 de la route A-131 de Huesca à Sariñena (Aragon).
59 000 m2 de la A-2617 à Cerler, col de montagne en Aragon. L’objectif était de former une chaussée résistante au gel et au passage des chasse-neige.
6 000 m2 sur la place Les Glòries à Barcelone, pour la Mairie de Barcelone.
7 000 m2 sur la N-340, à son passage par L’Ordal (Barcelone), pour le ministère des Travaux publics.
18 000 m2 dans les tunnels de l’autoroute AUMAR AP-7 pour Abertis, dans l’objectif d’améliorer le CRT dans la zone des tunnels.
1 500 m2 à Quatre Camins (Pallejà, Barcelone), pour le ministère des Travaux publics.
27 000 m2 sur la Digue de Llevant du Port de Tarragone, pour rénover la chaussée existante. De plus, un traitement coloré Firbond a été appliqué pour différencier, sur la digue, une zone sportive et de loisirs dotée de voies pour les différents usagers.
36 000 m2, dans les rues de Grenade, pour la Mairie de Grenade et 27 000 m2 de la route GR-3311, pour le Conseil régional de Grenade.
25 400 m2 sur la route C-55, pour le Gouvernement de la Catalogne.

 

Caractéristiques

Rugofir consiste à appliquer, lors d’une seule opération, une émulsion de bitume hautement modifié par arrosage puis une couche ultrafine d’enrobé bitumineux à chaud. Le résultat est une couche de roulement d’environ un centimètre d’épaisseur avec une teneur élevée en bitume issu à la fois de l’enrobé et de l’émulsion.

Le système Rugofir réunit toutes les conditions requises nécessaires pour obtenir une couche monogranulaire : cette propriété empêche les particules granulaires du mélange de changer de place au fil du temps sous le coup des efforts exercés par la circulation. Par conséquent, la couche maintient les caractéristiques de surface initiales pendant beaucoup plus longtemps. En conséquence, le matériau présente une grande durabilité

Une couche de roulement à texture négative est obtenue ; celle-ci procure une surface de contact plus étendue entre le pneu et la chaussée.

Il s’agit d’un traitement adaptable aux besoins de chaque revêtement, car, grâce à de petites variations de la granulométrie du mélange, il est facile d’obtenir des textures superficielles comprises entre 0,8 et 2 mm et un CFT allant jusqu’à 80.

Ce traitement permet de rétablir et de maintenir au fil du temps les principaux paramètres requis pour une couche de roulement. De plus, du fait d’une teneur élevée en liants, le traitement imperméabilise la surface, scelle les fissures existantes et fournit des propriétés anti-réflexion de fissures.

Les rendements obtenus sont beaucoup plus élevés par rapport aux techniques conventionnelles ; la gêne occasionnée aux usagers de la route est réduite et la sécurité améliorée.

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