Rugofir

Rugofir
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Rugofir

Tratamiento superficial en caliente de altas prestaciones.

Familia:
Asfaltos técnicos
Marca:
Aficsa, Firtec, Sorigué, Vialex
Centro de producción:
Barberà del Vallès, Balaguer, Vilaseca, Villanueva de Gállego

Reinventamos la rodadura. El sistema Rugofir consiste en la aplicación conjunta de un riego con emulsión de betún altamente modificado (Elastam) seguido del extendido de una capa ultra fina de mezcla bituminosa en caliente. Esto se consigue mediante una extendedora que incorpora una rampa de riego.

Proceso de ejecución

La extendedora que se utiliza lleva una rampa de riego incorporada que permite aplicar la emulsión inmediatamente antes de la regla de extendido de la máquina. Cuando la mezcla bituminosa en caliente entra en contacto con la emulsión se produce su desestabilización y se acelera la rotura de la misma. Esto provoca que el betún altamente modificado residual de la emulsión envuelva los áridos de la mezcla, consiguiendo su completa integración.

La suma de los betunes empleados, el propio de la mezcla y el aportado por la emulsión, crea un mástico mucho más rico que además de asegurar la adherencia entre capas, se vuelve más impermeable . Esto lo hace más resistente a las heladas, le afecta menos la suciedad y es más factible su posterior limpieza para el mantenimiento de los valores de CRT. De esta forma, se consigue aumentar la seguridad de la vía.

Con este método no es necesario esperar el tiempo de curado de la emulsión antes de extender la mezcla. La rapidez de ejecución se traduce en unos tiempos de puesta en servicio menores . Permite la apertura al tráfico en un tiempo no superior a los 20 minutos una vez extendido.

En función del tipo de vía, no son necesarios trabajos previos como el fresado de la capa a renovar ni el riego de adherencia de la superficie, ya que el tratamiento se aplica directamente sobre el firme existente.

Proyectos ejecutados

31.200 m2 de la carretera A-131 de Huesca a Sariñena (Aragón).
59.000 m2 de la carretera A-2617 en Cerler, puerto de montaña de Aragón. El objetivo era proporcionar un pavimento que fuera resistente a las heladas y al desgaste de las máquinas quitanieves.
6.000 m2 en la Plaza Les Glòries en Barcelona para el Ayuntamiento de Barcelona.
7.000 m2 en la N-340, a su paso por L’Ordal (Barcelona) para el Ministerio de Fomento.
18.000 m2 en los Túneles de la Autopista AUMAR AP-7 para Abertis, con el objetivo de mejorar el CRT en la zona de túneles.
1.500 m2 en Cuatro Caminos (Pallejà, Barcelona) para el Ministerio de Fomento.
27.000 m2 en el Dique de Levante del Puerto de Tarragona para renovar la rodadura existente. Además se aplicó el tratamiento de color Firbond para diferenciar en el Dique una zona de ocio y deporte con carriles para los distintos usuarios.
36.000 m2 en las calles de Granada para el Ayuntamiento de Granada y 27.000m2 de la carretera GR-3311 para la Diputación de Granada.
25.400 m2 en la carretera C-55 para la Generalitat de Catalunya.

 

Características

Rugofir es un microaglomerado ultrafino de altas prestaciones que consiste en la aplicación conjunta de un riego con emulsión de betún altamente modificado seguido de una capa ultra fina de mezcla bituminosa en caliente. El resultado es una capa de rodadura de aproximadamente un centímetro de espesor con un alto contenido de betún aportado tanto por la mezcla bituminosa como por la emulsión.

El sistema Rugofir reúne todos los requisitos necesarios para conseguir una capa monogranular: esta propiedad evita que las partículas granulares de la mezcla se recoloquen a lo largo del tiempo debido a los esfuerzos del tráfico. Por lo tanto, la capa mantiene las características superficiales iniciales durante mucho más tiempo. Así se consigue una alta durabilidad del material.

Se obtiene una capa de rodadura con una textura negativa, proporcionando más superficie de contacto entre el neumático y el pavimento.

Se trata de un tratamiento adaptable a las necesidades de cada pavimento, ya que con pequeñas variaciones en la granulometría de la mezcla se pueden lograr texturas superficiales entre 0.8 y 2 mm y valores de CRT de hasta 80.

Con este tratamiento se consigue restablecer y mantener a lo largo del tiempo los principales parámet ros exigidos en una capa de rodadura. Además, debido al alto contenido de ligante el tratamiento impermeabiliza la superficie, sella las grietas existentes y proporciona propiedades anti-reflexión de fisuras.

Se consiguen unos rendimientos muy superiores a las técnicas habituales, minimizando la afección a los usuarios de la vía y aumentando la seguridad.

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